3月23日，嘉年華郵輪公司旗下“嘉年華自由號”在巴哈馬海域航行期間，船體漏斗突發火災。郵輪公司隨即發表簡短聲明，明確表示事故中無人員傷亡，同時強調在調查火災原因期間，郵輪將繼續正常運營。

這艘總噸位達110,000噸的郵輪原本計劃從佛羅里達州卡納維拉爾港駛往巴哈馬群島，開展一場為期四晚的航行。然而，由于暴風雨天氣和洶涌的海浪，油輪公司不得不取消在巴哈馬群島埃盧瑟拉島附近的“公主礁”私人港口的停靠計劃。

據悉，火災發生在當地時間下午3點15分。有乘客稱，郵輪在遭遇雷擊后才發生火災，當時聽到一聲震耳欲聾的雷聲。他們在社交平臺X上分享經歷，稱：“這是我聽過的最響亮的雷聲和閃電。”緊接著，游客們便目睹了火勢的蔓延。嘉年華郵輪公司表示已經注意到這些報道，并正在全力調查火災原因。

火災地點位于船體漏斗的左翼，因其特殊形狀而被人們稱為“鯨魚尾巴”。

煙囪是許多郵輪公司的標志性設備，如歌詩達郵輪標志性設備是標有“C”字logo的黃色大煙囪。而紅色的鯨魚尾巴就是嘉年華郵輪的獨有的標志。

郵輪上的公共廣播系統迅速向乘客發出警告，提醒他們在消防隊采取行動時遠離外層甲板和陽臺。

嘉年華郵輪公司透露，火災發生后，船長果斷地改變了航行方向，駛入附近的暴風雨中，以便盡快撲滅火災。據報道，大火在約兩小時后被成功撲滅。然而，部分漏斗翼在火災中受損并掉落在露天甲板上。

大火被撲滅后的嘉年華自由號

目前尚未收到任何關于乘客或船員受傷的報告。煙囪的左舷部分落在10號甲板上，消防團隊已經迅速采取行動，將所有火焰撲滅。美國海岸警衛隊也已獲知此事，嘉年華郵輪公司則迅速啟動了事件響應小組，為船員提供必要的支持。公司強調，該船的系統在火災中并未出現運行問題。

2年前曾起火

值得一提的是，2022年5月，“嘉年華自由號”在停靠大特克游輪中心時也曾發生過煙囪起火事件。那次火災導致標志性的鯨魚尾巴煙囪部分嚴重受損，不得不進行拆除。直到2023年10月——即整整17個月后，這一標志性部位才被新的部件取代。

與兩年前的那次火災相比，本次事故無疑更加危急。因為當時郵輪正在海上航行，所有的乘客和船員都在船上。而2022年的那次火災發生時，許多乘客已經上岸，大大降低了乘客或船員受傷的風險。

注意！船舶防雷不是開玩笑！

雷電災害是最嚴重的十種自然災害之一。據有關方面的統計資料表明，雷電造成的損失已經上升到自然災害的第三位。全球每年因雷擊造成人員傷亡、財產損失不計其數。我國每年因雷擊以及雷擊負效應造成的人員傷亡達3000～4000人，財產損失在50億元到100億元人民幣。雷電災害所涉及的范圍幾乎遍布各行各業，船舶也應高度重視雷電的預防工作。

目前，船舶主要是安裝避雷裝置來預防雷電。避雷裝置它主要是把一切下伸到它附近的雷電吸引到自己身上，將自己作為雷電流通道，使雷電流通過自身而引入大地（水中），從而保護了船舶。它主要由以下3個部分構成：一是接受電的導體，也稱為雷電接受器，是避雷裝置的最高部分。常見的有避雷針、線、帶、網等。二是引導線，是避雷裝置的中段部分，上連雷電接受器，下連接地裝置。如鋼鐵制作的獨立避雷針可省去引導線。三是接地裝置，即接地極，是避雷裝置最底下的部分。

保護接地和工作接地有以下一般要求

1.應接到船體永久鋼結構。上或與船相焊接的基座或支架上；

2.安裝在鋁質輕圍壁上的電氣設備應接到船體的鋼質部分；

3.接地點應不易受到機械損傷和油水浸漬，工作接地點位置的選擇還應考慮便于檢修和維護。

4)專用接地接線柱，不應固定在上層連續甲板以下的船殼上。專用接地接線柱或接地板的導電能力，至少應相當于接地導體的導電能力，且應有足夠的機械強度。

防雷接地系統，采用絕緣引下線和金屬接地體，引下線與避雷針相連接，另外一端引下線導線直接和接地系統相連，放置海水中。當遭受雷擊時，避雷針通過絕緣引下線引入接地裝置，釋放到海水中。另外一種方式是絕緣引下線和底部甲板上的錨點相連或者單獨引下一條鐵鏈放置海水中，釋放電流至底部甲板，作為接地裝置，保護船體。

1、注意天氣預報預警信息收集，加強船舶水密的排水設施設備的檢查和保養，確認艙蓋完整，確保所有水密門窗完好，并封閉艙蓋、道門，關閉貨艙通風筒和所有水密門；檢查疏通甲板出水孔和有關下水道，確認各泵閥管系污水井等排水設施狀態良好，確保排水暢通。

2、加強對通信設備、助航儀器及主機、輔機和舵等設備的檢查，確保設備處于良好工作狀態，同時確保應急和備用機器，設備工況良好，以備不時之需。

3、做好貨物系固工作，必要時加強系固，防止貨物 移動，同時注意做好機艙可移動設備及備件的綁扎加固工作。

4、加強人員值班，對船上關鍵性設備如救生設備、 錨泊設備及系泊設備等進行全面檢查，發現不安全情況應及時進行糾正，確保船艇處于適航或適拖狀態，嚴防船舶走錨、擱淺和斷纜等事故發生。

5、渡口渡船、港內交通艇在接獲雷暴大風預警信息后，應及早停航、疏散乘客；在航船舶收到預警信息或突然遭遇雷暴大風，應立即選擇安全水域錨泊，不得冒險航行，同時要加強與周邊船舶聯系，利用VHF播發本船錨泊信息，提醒他船注意。

6、錨泊中的船舶遭遇雷暴大風時，應松出足夠長度的錨鏈，必要時拋下雙錨；機艙備好、輔機、隨時用車舵配合抗風，用車時要注意保持船頭頂風，切忌橫向受風。

7、在港作業船舶，特別是進行怕水濕貨物裝卸作業或危險貨物作業船舶，應及早做好應急準備，一旦發現雷暴雨大風來臨先兆，應及時停止作業，關閉貨艙及管線閥門，拆開與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施。

8、小型船舶（特別是船舶總噸低于1000GT的船舶）防范雷暴大風應以避為主，切忌冒險航行；雷暴大風期間應加強船舶水密檢查，及時排出積水，防止船舶進水自沉事故。

雷擊傷人的根本原因是雷電流通過人的身體時會產生熱效應、機械效應、化學效應、電磁效應等。雷電流強度較大，但通過的時間極短，由于高次諧波豐富，因此大部分電流流經皮膚，減少了內臟損壞，但是當電流達到一定的強度時，熱效應就會燒壞內臟，同時流經身體的雷電流肌肉收縮，造成人員跌倒受傷。

雷電流還會使血液中的血紅蛋白分解成有毒的物質，使細胞缺氧，最致命的是電流通過心臟時，心臟各個肌肉纖維間的協調性會遭受干擾，使整個心室不能有規則地收縮，既出現心室纖維性顫動，當沖擊電流較大時，心臟就會停止工作，造成全身缺血缺氧而死。另一個致命點是當雷電流流經呼吸中樞時會使中樞麻痹失控，引起呼吸停止，使全身缺氧而死。

由此可知，雷電流流經人體不同部位，其后果不同，最為可怕的是電流流經心、腦。由于電流流經心、腦的時間及短，所以造成的心室纖維性顫動、呼吸中樞失控往往也只是暫時性的，如果電流中斷后，機體能夠很快得到血液和氧氣供給，心跳、呼吸就有可能恢復，可惜此時受害者自身已經喪失這種供給能力，急需外界提供此類支持，因此遭受雷擊后，即使心跳、呼吸均已停止，但是只要及時、正確的搶救，成活的機會還是相當高的，因為受害者當時往往只是假死。 

對于雷擊假死，就地及時組織搶救十分重要，若等醫生來或送醫院再進行搶救，往往為時已晚。搶救最為有效的方法是人工呼吸和胸外心臟按摩。常用的人工呼吸法有多種，但最及時、最有效的方法是口對口人工呼吸法。

首先將受害者仰臥，急救者跪于受害者一側，一手將受害者鼻子捏住一手托受害者下頜，并將受害者口唇張開，急救者作深吸氣后緊貼受害者口部用力吹氣，看到受害者胸廓升起方為有效，然后放松捏住鼻孔的手，讓受害者胸廓復原，并感到受害者口鼻部有氣呼出，這樣連續吹氣4次，可使受害者肺部充分換氣，以后每分鐘均勻地重復吹氣16次。

常用的胸外心臟按摩就是胸外心臟按壓。將受害者仰臥，急救者用一手掌根部按壓在受害者的胸骨下段（壓在胸骨下二分之一處，約兩乳頭聯線之中點），另一手壓在該手的手背上，肘關節伸直，利用體重和肩臂力量垂直向下用力擠壓，使胸骨下壓3—4cm，略作停頓后在原位放松，但手掌根部不要抬起，每分鐘按壓60—80次（少兒單手按壓，每分鐘100次）。

心臟按摩必須與人工呼吸配合，單人急救可連續壓胸15次后，再進行2次人工呼吸，兩者交替進行。如果有兩名搶救人員，一名按壓受害者胸部4—5次后，另一名做一次人工呼吸，要連續進行，不可中斷。只有等受害者心跳、呼吸恢復正常后或醫務人員到來為止；或者當受害者全身出現紫色藍斑紋時才可停止搶救。采用人工呼吸和心臟按摩搶救雷擊者致假死者有時需要很長時間，千萬不要半途而廢，有條件的話應當盡量多動員年青力壯的人員，以便接力。