“巴爾的摩大橋坍塌這般規(guī)模的災(zāi)難，將被記入保險業(yè)的歷史，”保險專家帕特里齊亞·科恩-費雷蒂（Patrizia Kern-Ferretti）這樣認為。這位美國保險科技平臺Breeze的首席保險執(zhí)行官稱，這場事故可能會重新定義保險業(yè)對于船舶風險的應(yīng)對方式。

周二清晨，馬士基旗下建于2015年的“Dali”號撞毀弗朗西斯·斯科特·基橋，導(dǎo)致6名建筑工人被推定為遇難。

“每次（發(fā)生這種事故）都會令人震驚，因為你會為那些受到影響的人感到心痛”，科恩-費雷蒂表示。

“保險公司的存在是為了支付保險賠償。但對于生命，我們無法賠償。”

這艘船的容量接近1萬個標準箱，其當天載貨量已接近其容量的一半。“顯而易見，這場事故可能會產(chǎn)生巨額保險賠償，而且這是一艘相對年輕的船，”她補充道。

科恩-費雷蒂是一位資深的業(yè)內(nèi)人士，她不僅是波塞冬海上保險原則（The Poseidon Principles for Marine Insurance）主席，還擔任瑞士再保險集團的海上戰(zhàn)略顧問。

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議所提供的數(shù)據(jù)，從中國到美國運輸?shù)?0英尺集裝箱船平均每船貨物價值為10萬美元。基于這一數(shù)據(jù)，科恩-費雷蒂預(yù)估船上貨物價值可高達5億美元。

“這只是一個非常粗略的估算。” 她承認。“但與橋梁的索賠相比，這幾乎不算什么。” 此次事故造成的保險索賠將包括打撈費用、對其余被困在港口船舶以及本應(yīng)到達的其他船舶的補償，還有從橋上掉下的車輛索賠等。

“索賠清單完全列不完，” 科恩-費雷蒂說，“事故規(guī)模過大，且首要任務(wù)就是要找出責任所在。”

這位保險專家繼續(xù)補充道，初步證據(jù)似乎表明與船舶自身有關(guān)，“依我個人的看法，這是一連串難以置信的不幸層層疊加后造成的局面。”

Breeze沒有為船上任何貨物承擔保險。

“歸根結(jié)底，保險的價值體現(xiàn)在困境時的援助。然而不幸的是，部分人的生命卻無法得到任何幫助。橋梁可以重建，船也可以重建。”她認為，總會有新的風險需要被考慮進保費中。“因為每次出現(xiàn)這樣的索賠，都會讓你對風險格局有不同的認識，這是你顯然需要考慮的。”

“保險市場分布范圍廣泛，使得此次事件的影響難以估量，” 科恩-費雷蒂指出，保險市場的容量會直接影響保費的定價。“索賠并非保費價格上漲的唯一原因。但這樣的索賠肯定會讓我們對風險有更清晰的認識，因為索賠隨時可能會發(fā)生，我們必須將其考慮在內(nèi)。”她強調(diào)，保險行業(yè)一直在努力降低風險。“我們無法為橋梁提供保護，但我們可以促進與支持更安全的風險管理實踐，”她補充道，“這是我們每天的工作。